Volo Nepal Airlines 555
| Volo Nepal Airlines 555 | |
|---|---|
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| Tipo di evento | Incidente |
| Data | 16 maggio 2013 |
| Tipo | Uscita di pista causata da errore del pilota |
| Luogo | Aeroporto di Jomsom |
| Stato |  Nepal
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| Coordinate | 28°46′57″N 83°43′38″E |
| Tipo di aeromobile | de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter |
| Operatore | Nepal Airlines |
| Numero di registrazione | 9N-ABO |
| Partenza | Aeroporto di Pokhara, Pokhara, Nepal |
| Destinazione | Aeroporto di Jomsom, Jomsom, Nepal |
| Occupanti | 21 |
| Passeggeri | 18 |
| Equipaggio | 3 |
| Vittime | 0 |
| Feriti | 7 |
| Sopravvissuti | 21 |
| Danni all'aeromobile | Sostanziali |
| Mappa di localizzazione | |
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| Dati estratti da Aviation Safety Network | |
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Il volo Nepal Airlines 555 era un volo passeggeri di linea nazionale dall'aeroporto di Pokhara all'aeroporto di Jomsom, in Nepal. Il 16 maggio 2013, un de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter operante il volo si schiantò durante l'atterraggio a Jomsom. Sette dei ventuno a bordo rimasero gravemente feriti. Non ci furono vittime, ma l'aereo fu danneggiato irreparabilmente.[1]
L'aereo
[modifica | modifica wikitesto]Il velivolo coinvolto era un de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter, marche 9N-ABO, numero di serie 638. Venne consegnato a Nepal Airlines Corporation il 7 settembre 1979 ed era spinto da 2 motori turboelica Pratt & Whitney Canada PT6A-27. Al momento dell'incidente, l'aereo aveva circa 34 anni ed aveva accumulato 32 291 ore di volo in 54 267 cicli di decollo-atterraggio.[2]
L'incidente
[modifica | modifica wikitesto]L'aereo partì da Pokhara diretto a Jomsom alle 08:10 ora locale, con una durata del volo prevista di 20 minuti. Durante la discesa, il controllore del traffico aereo avvertì i piloti di un vento proveniente da Sud-Ovest di 8-12 nodi e che la pista consigliata era la 24. Nonostante le informazioni riferite dalla torre di controllo, il comandante richiese di poter atterrare sulla pista 06. Il vento in coda per un atterraggio sulla 06 superava i 5 nodi, oltre il limite imposto dalle procedure operative standard della compagnia aerea.
Il DHC-6 toccò terra 776 piedi (237 m) dalla soglia, con soli 1 648 piedi (502 m) rimanenti, e virò a sinistra uscendo di pista. Il primo ufficiale, seguendo la lista di controllo post-atterraggio, ritirò i flap. Il comandante aumentò la potenza dei motori per cercare di ritornare sulla superficie asfaltata. Dopo aver percorso 705 piedi (215 m) nel prato, il velivolo ritornò sulla pista. Senza dichiarare le sue intenzioni al primo ufficiale, il comandante aumentò al massimo la potenza dei propulsori per effettuare una riattaccata.
L'aereo non guadagnò velocità e sollevamento sufficienti per decollare e finì nuovamente fuori dalla pista, colpendo la recinzione perimetrale e finendo sulle rive del fiume Kaligandaki.
Le indagini
[modifica | modifica wikitesto]Il final report venne pubblicato dalla Aircraft Accident Investigation Commission nove mesi dopo l'incidente.[3] Nella sezione delle probabili cause, viene riportato:
«La causa più probabile dell'incidente è stata la condotta inappropriata durante la procedura STOL (Short Take-Off and Landing), la tecnica di atterraggio utilizzata dal PIC (pilota in comando) e il tentativo di eseguire nuovamente un decollo senza velocità sufficiente, senza forza di sollevamento e con una disponibilità di lunghezza della pista insufficiente.
Il fattore che ha contribuito al verificarsi dell'incidente è stato l'assenza di un adeguato CRM (gestione delle risorse dell'equipaggio) in termini di comunicazione, coordinamento e briefing riguardante le azioni da intraprendere e le azioni già intraprese dal comandante durante la fase pre e post atterraggio.»
Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ (EN) Harro Ranter, ASN Aircraft accident de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300 9N-ABO Jomsom Airport (JMO), su aviation-safety.net. URL consultato il 25 maggio 2020.
- ^ (EN) Registration Details For 9N-ABO (Royal Nepal Airlines) DHC-6-300 - PlaneLogger, su planelogger.com. URL consultato il 25 maggio 2020.
- ^ (EN) AAIC, Final report Nepal Airlines 555 (PDF), su reports.aviation-safety.net.
Voci correlate
[modifica | modifica wikitesto]Altri progetti
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